Vanaf 1 januari 2027 krijgen werkgevers te maken met een nieuwe fiscale kostenpost voor zakelijke personenauto’s op benzine, diesel of met een hybride aandrijving: de pseudo-eindheffing. Deze geldt voor auto’s die je aan werknemers ter beschikking stelt en die ook privé mogen worden gebruikt. Let op: woon-werkverkeer geldt hierbij ook als privégebruik. Met deze maatregel wil de overheid werkgevers stimuleren om te kiezen voor emissievrije personenauto’s.

Hoe hoog is de pseudo-eindheffing?

De pseudo-eindheffing bedraagt jaarlijks 12% van de catalogusprijs van de brandstofauto (voor auto’s tot en met 25 jaar). Bij een catalogusprijs van € 30.000 komt dit neer op € 3.600 per jaar, oftewel € 300 per maand.

De heffing geldt per auto. Heb je meerdere brandstofauto’s in je wagenpark, dan kan dit snel oplopen tot een aanzienlijke extra kostenpost.

De pseudo-eindheffing geldt naast de fiscale bijtelling bij de werknemer en wordt geheven via de loonbelasting bij de werkgever. Je mag deze kosten niet doorbelasten aan de werknemer.

Overgangsregeling

Voor brandstofauto’s die vóór 1 januari 2027 aan werknemers ter beschikking zijn gesteld, geldt een overgangsregeling. Voor deze auto’s hoef je tot 16 september 2030 geen pseudo-eindheffing te betalen. Het moment waarop de auto daadwerkelijk aan de werknemer ter beschikking wordt gesteld, is bepalend.

Wanneer is sprake van ‘ter beschikking stellen’?

De wetgever hanteert een ruime definitie. Het gaat niet alleen om de klassieke lease- of bedrijfsauto. Ook een mobiliteitsbudget, vergoeding of lening waarmee de werknemer zelf een auto kan kopen of leasen, wordt gezien als terbeschikkingstelling. Als je als werkgever feitelijk alle kosten van de brandstofauto van de werknemer draagt, is sprake van terbeschikkingstelling. In al deze gevallen moet je rekening houden met de pseudo-eindheffing.

Wat kun je nu al doen?

Wil je de pseudo-eindheffing vermijden, dan is elektrificatie van je wagenpark de meest structurele oplossing. Volledig emissievrije auto’s vallen buiten deze regeling.

Is dat nog niet haalbaar? Kijk dan naar:

• De timing van het ter beschikking stellen van nieuwe brandstofauto’s, zodat je optimaal gebruikmaakt van de overgangsregeling
• Alternatieven zoals deelauto’s, bestelauto’s of strikt zakelijk gebruik zonder woon-werkverkeer
• De inrichting van mobiliteitsbudgetten en kilometervergoedingen, om onbedoelde terbeschikkingstelling te voorkomen

Tot slot

De pseudo-eindheffing kan vanaf 2027 leiden tot forse extra kosten. Door nu al kritisch naar je wagenpark en mobiliteitsbeleid te kijken, voorkom je verrassingen en kun je tijdig bijsturen.

Heb je vragen over de impact op jouw organisatie of wil je sparren over jouw situatie? Neem contact met ons op.